samochod zuzywa 6 1l benzyny na 100km

Przy założeniu, że 1 kWh kosztuje w Polsce 0,6 złotego, otrzymujemy koszty jazdy na poziomie 12-15 zł/100 km. Czyli równowartość mniej więcej 2,6-3,3 litra benzyny na 100 kilometrów. Ile „pali” Tesla? Około 3 litry na 100 kilometrów. Ale wśród kierowców pojawili się też rekordziści. Kierowca prowadzi samochód, który zużywając 1 litr benzyny, może przejechać 12 km autostradą lub 9 km ulicami miasta. Podczas ostatniego weekendu przejechał 192 km i zużył 18 litrów benzyny. Ile litrów benzyny zużył na jazdę po mieście? Kliknij tutaj, 👆 aby dostać odpowiedź na pytanie ️ Zadanie 3.1 Czterdziestopięciolitrowy bak paliwa zatankowano do pełna benzyną.Samochód zuzywa 6 3/4 (trzy cz… lola61 lola61 Układamy proporcję. Niech x to ilość paliwa, którą zużyjemy podczas podróży z Warszawy do Kalisza. Samochód zużywa średnio 7 litrów benzyny na 100 km, czyli. Podczas podrózy z Warszawy do Kalisza zużyjemy około 17,5 litra paliwa. Jeden litr benzyny kosztuje 4,60 zł, czyli 17,5 litra benzyny kosztuje Fiat Palio Weekend 1.2 16V/80 KM HL. Kombi z pewnością nie może rywalizować z lżejszymi (masa własna Palio to 1065 kg), mniejszymi autami należącymi do tego samego segmentu. Testowy egzemplarz wyposażony był w szesnastozaworowy silnik 1.2, który według Fiata ma spalać średnio tyle samo co podstawowy 1.2/60 KM (obydwa 6,8 l/100 km). Site De Rencontre Entierement Gratuit Pour Senior. Dlaczego samochód pali więcej niż podane w katalogu? Wielu klientów przed kupnem nowego samochodu zapoznaje się z informacjami zawartymi w katalogach. Bardzo często informacje na temat zużycia paliwa mają wpływ na podjęcie decyzji o zakupie danego modelu z wybranym silnikiem. Jednak bardzo często po zakupie nowego pojazdu okazuje się, że zużycie paliwa jest dużo wyższe niż podawał Producent w katalogu. Czy Producent nabił klienta w butelkę? Nie do końca - Producenci dane dotyczące zużycia paliwa podają na podstawie testów wykonanych wg określonych norm (procedur pomiarowych). Oczywiście są też inne czynniki i usterki, które powodują zwiększone zużycie paliwa, ale one raczej występują w pojazdach z większym przebiegiem. W Unii Europejskiej od 1997 do 31 sierpnia 2018 r. Producentów obowiązywała procedura pomiarowa NEDC (New European Driving Cycle). Od 1 września 2018 r. obowiązuje bardziej dokładna procedura pomiarowa wg WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – zharmonizowana, ogólnoświatowa procedura badania pojazdów lekkich). Zapoznając się z obiema procedurami możemy zaobserwować jak szybko postępują zmiany w motoryzacji i jak szybko narzucone normy mogą okazać nieaktualne w porównaniu do trendów gospodarczych i realiów ruchu drogowego. Rożnicę pomiędzy cyklem pomiarowym NDEC a WLTP Procedura pomiarowa NEDC (obecnie już nieobowiązująca) Cykl pomiarowy opracowany w latach 80-tych XX wieku, zmodyfikowany w 1997 r. Trwa 20 minut na odcinku 11 km, podzielony na 2 fazy jazdy: 66% symulacji warunków miejskich i 34 % symulacji warunków jazdy pozamiejskich. Średnia prędkość 34 km/h, a maksymalna prędkość to 120 km/h. Zmiany przełożeń (zmiany biegów) następują w ściśle określonych punktach. Nie jest uwzględniane dodatkowe wyposażenie mające wpływ na zużycie paliwa. Testy przeprowadzane są w zakresie temperatur pomiędzy 20 a 30 stopni Celsjusza. Wraz z rozwojem motoryzacji natężenie ruchu i warunki drogowe uległy zmianie. W danych zebranych przez niemiecką organizację proekologiczną DUH w 2001 r. średnia różnica zużycia paliwa pomiędzy deklarowanym przez producentów a rzeczywistym wynosiła około 9%, to w 2016 roku wynosiła już 42%. Testy wykonywane przez producentów zgodnie w procedurą NEDC wykazywały, że nawet 200-konny SUV miał niewielkie spalanie, a w rzeczywistości spalanie paliwa miał kilkukrotnie większe. W niektórych przypadkach nawet jazda zgodnie z zasadami ecodrivingu nie zbliżała do katalogowego zużycia paliwa. W 2015 roku ujawniona afera Volkswagena przyczyniła się do opracowania innych bardziej dokładnych procedur pomiarowych. Procedura pomiarowa WLTP (obowiązująca od 1 września 2018 r.) Cykl pomiarowy odwzorowuje aktualne uśrednione warunki obecnego ruch drogowego. Trwa 30 minut na odcinku 23,25 km, podzielone na różniące się dynamiką 4 fazy jazdy: 52 % symulacji warunków miejskich i 48 % symulacji warunków pozamiejskich. Średnia prędkość to 46,5 km/h, a maksymalna prędkość to 131 km/h. Punkty zmiany przełożeń (zmiany biegów) są różne dla różnych modeli aut. Każda wersja z wyposażeniem wpływającym na zużycie paliwa jest testowana osobno. Testy pomiarowe przeprowadzane są przy 23 stopniach Celsjusza, pomiary CO2 korygowane są dla temperatury 14 stopni Clesjusza. WLTP zostało opracowane przez specjalistów z Europy, Japonii i Indii. Badaniu podlega zużycie paliwa, a także zasięg i emisja szkodliwych substancji. Badanie WLТР bierze pod uwagę również wpływ dodatkowego wyposażenia i różnych konfiguracji wersji silnikowych oraz zastosowanych skrzyń biegów. Każdy model badany jest w kilku wersjach, a wynik podawany jest w postaci widełek – od najniższej do najwyższej wartości zużycia paliwa. Po wprowadzeniu tej procedury pomiarowej, Producenci zostali zmuszeniu do wprowadzenia licznych zmian konstrukcyjnych oraz modyfikacji, aby ich pojazdy spełniały wygórowane parametry dotyczące emisji szkodliwych substancji i zostały dopuszczone do sprzedaży. Producenci samochodów w katalogach podają zużycie paliwa wg ścisłych procedur pomiarowych obowiązujących w danym regionie Świata. Testy te wykonywane są w idealnych warunkach, a wyniki są uśrednione. W rzeczywistości realne zużycie paliwa może się znacząco różnić od tego podanego w katalogu. Realne zużycie paliwa zależy od bardzo wielu czynników, których nie da się wszystkich zasymulować w testach przeprowadzanych przez producentów pojazdów. Dlatego nie należy się sugerować tym, co podaje producent w katalogach. Bardzo często w katalogach producentów przy niektórych danych znajduje się mała gwiazdka/odnośnik, a pod tabelą w katalogu, na samym dole broszury lub na dole strony www znajduje się drobnym drukiem opis, np: Oficjalne dane z testów przeprowadzonych przez producenta na podstawie procedur obowiązujących w Unii Europejskiej. Wyniki przeznaczone są wyłącznie do celów porównawczych. Wyniki osiągane w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych i ogólne dane dotyczące osiągów samochodów mogą się różnic w zależności od zmiennych związanych ze sposobem jazdy i warunkami drogowymi. lub taki zapis: Podane liczby są wynikiem oficjalnych testów producenta przeprowadzonych zgodnie z prawodawstwem UE. Tylko do celów porównawczych. Liczby rzeczywiste mogą się różnić. CO2 i dane dotyczące zużycia paliwa mogą się różnić w zależności od wybranych kół i wyposażenia opcjonalnego. Generalnie wpływ na zużycie paliwa mają: styl jazdy kierowcy, ukształtowanie terenu, ciśnienie w oponach, rozmiar opon, masa pojazdu, aerodynamika pojazdu, warunki pogodowe, warunki drogowe, kondycja silnika i jego podzespołów, uruchomione odbiorniki (np. światła, ogrzewanie szyb, klimatyzacja, sprzęt audio, inne). Trzeba też wziąć pod uwagę fakt iż cykl miejski może różnić się w zależności od wielkości miasta oraz warunków drogowych w nim panujących - czasami w korku stoimy dłużej, czasami krócej. Eksploatacja pojazdu na krótkich odcinkach, na których silnik nie osiągnie optymalnej temperatury pracy na pewno powoduje zwiększenie zużycia paliwa. Inne czynniki i usterki wpływające na zwiększone zużycie paliwa Na zwiększone zużycie paliwa mogą mieć również inne czynniki i usterki w pojeździe. Jeżdżąc codzienni samochodem w tych samych warunkach i tym samym stylem jesteśmy zorientowani ile nasz samochód średnio zużywa paliwa. Jeżeli zauważymy zwiększone zużycie paliwa, to przyczyną może być usterka lub inna przyczyna. Oto klika z nich. Zanieczyszczony filtr powietrza Filtr powietrza powinien wyłapywać wszystkie zanieczyszczenia na drodze układu dolotowego jednostki napędowej. Filtr powietrza zapobiega przedostaniu się do cylindrów ziaren piasku, kurzu i innych zanieczyszczeń. Mocno zabrudzony filtr obniża przepływ w układzie dolotowym. Do cylindrów doprowadzana jest zbyt mała ilość tlenu i skład mieszanki paliwowo powietrznej jest nieprawidłowy. Zostaje zaburzony proces spalania co skutkuje obniżeniem mocy i zwiększeniem zużycia paliwa nawet o 1,5 litra. W skrajnych przypadkach jednostka sterująca pracą silnika może odczytać to jako błąd uruchamiając tryb awaryjny. W warunkach miejskich szczególnie szybko dochodzi do zanieczyszczenia filtra powietrza. W efekcie konieczność wymiany filtra powietrza może być wymagana dużo szybciej niż przewidział to Producent pojazdu. Czasami filtr należy wymienić po kilku miesiącach eksploatacji w cyklu miejskim lub w innych ciężkich warunkach, gdzie jest duże zapylenie. Z reguły koszt wymiany filtra nie jest wygórowany. Zablokowane hamulce Elementy wykonawcze układu hamulcowego takie jak tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, jarzma, prowadnice, zaciski hamulcowe oraz linki hamulca postojowego (ręcznego) pracują w zmiennych warunkach termicznych i narażone są na oddziaływanie zewnętrznych atmosferycznych i chemicznych. W zależności od sposobu i warunków eksploatacji niektóre z tych elementów mogą zostać zabrudzone, skorodowane, co przekłada się na blokowanie się któregoś z tych podzespołów. Zablokowany podzespół układu hamulcowego może obniżyć skuteczność hamulców lub blokować któreś z kół. Blokujące się koła stawiają większy opór, a co za tym idzie zwiększa się zużycie paliwa. Oczywiście szybszemu zużyciu ulegają również elementy cierne takie jak klocki hamulcowe oraz tarcze hamulcowe. Czasami objawem blokujących się hamulców są piski podczas ruszania po kilkugodzinnym postoju. W większości przypadków wystarczy wykonać czyszczenie podzespołów układu hamulcowego, oczywiście jeżeli klocki lub tarcze hamulcowe są zużyte, to należy je wymienić. Niektóre elementy takie jak np. zaciski hamulcowe można regenerować. Zbyt niskie ciśnienie w kołach Zbyt niskie ciśnienie w kołach powoduje szybsze zużywanie się opon, zwiększone zużycie paliwa o 0,2 - 0,4 litra na 100 kilometrów. Dodatkowo pojazd ze zbyt niskim ciśnieniem w ogumieniu zachowuje się niestabilnie, co pogarsza bezpieczeństwo. Jazda latem na oponach zimowych Eksploatacja pojazdu latem na oponach zimowych również powoduje, że pojazd będzie zużywał więcej paliwa, a dodatkowo opony zimowe szybciej się zużywają. Tak więc jazda latem na oponach zimowych w ogóle nie jest opłacalna. Uszkodzona sonda lambda Sonda lambda na bieżąco kontroluje skład spalin, a jej odczyty wpływają na skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Sonda lambda umieszczona jest w układzie wydechowym i po jego zewnętrznej stronie. Ze względu na umiejscowienie sonda lambda narażona jest zarówno na uszkodzenia mechaniczne jak i na zmienne warunki atmosferyczne (termiczne i chemiczne). Przy niesprawnej sondzie lambda zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 50 procent. Usterka tego podzespołu może spowodować zaświecenie się kontrolki silnika (Check Engine), ale nie koniecznie - mimo usterki sondy na zestawie wskaźników nie zaświeci się żadna kontrolka, ani komunikat. Czasami objawem usterki może być odczuwalna utrata mocy, silnik wolniej i słabiej reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a w rezultacie ma problem z uzyskaniem wysokich obrotów. Czasami silnik ma problemy z utrzymaniem właściwych obrotów. Ze względu na znaczące koszty - wymiana sony lambda powinna być poprzedzona diagnostyką za pomocą komputera diagnostycznego oraz sprawdzeniem instalacji elektrycznej między sondą lambda a sterownikiem silnika. Rozszczelniony układ paliwowy Czasami rozszczelnienie układu paliwowego spowoduje, że będzie się nam wydawało, że pojazd więcej pali. Nie musi to być od razu pęknięcie przewodu paliwowego. Może to być niewielka nieszczelność np. na połączeniu przewodów, gdzie od czasu do czasu pojawi się kropla paliwa. Jeżeli we wnętrzu pojazdu lub na zewnątrz poczujemy zapach paliwa, to warto sprawdzić układ paliwowy na okoliczność wycieków paliwa. Uszkodzony układ EGR- najczęściej uszkodzony zawór EGR Układ recyrkulacji spalin (EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation) przy odpowiednich warunkach wprowadza do układu zasilania silnika pewną ilość spalin. Rozwiązanie to powoduje: - przyspieszenie odparowania paliwa(poprzez jego podgrzania); - obniżenie temperatury spalania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej; - utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC); W rezultacie układ EGR obniża emisję tlenków azotu (NOx). Prawidłowo działający układ EGR dostarcza spaliny jedynie w trakcie jazdy z jednostajną prędkością - wówczas nie wykorzystuje się pełnej mocy silnika. Przy sprawnym układzie EGR sam moment wpuszczania spalin do cylindrów jest niezauważalny, a kierowca nie odczuwa spadków mocy. Na biegu jałowym lub po wciśnięciu gazu do podłogi, zawór powinien znajdować się w pozycji zamkniętej. W przypadku pojazdu z niesprawnym układem EGR np. z zacinającym się zaworem EGR usterka może ujawnić się zarówno na biegu jałowym jak i podczas jazdy. Przy zaciętym zaworze EGR na biegu jałowym będą falowały obroty jednostki napędowej, a w skrajnych przypadkach silnik może zgasnąć. W czasie jazdy kierowca może odczuwać niedobory mocy lub nawet spadki mocy, co może stwarzać niebezpieczne sytuacje, np. podczas wyprzedzania innego pojazdu. Uszkodzony zawór EGR może z reguły powoduje wzrost zużycia paliwa o 1,5 do 2 litrów. W nowoczesnych pojazdach układy EGR bywają mocno skomplikowane przez co diagnostyka i koszt naprawy mogą być wysokie. Biorąc pod uwagę, że koszt naprawy może być wysoki, nie należy złomować zaworu EGR metodą chybił/trafił. Serwisowe komputery diagnostyczne potrafią przeprowadzić dokładną diagnostykę i sprawdzić paramenty pracy zaworów EGR. Czasami układ EGR może pracować nieprawidłowo na skutek nadmiernego zanieczyszczenia, nieszczelności w układzie lub na skutek usterki instalacji elektrycznej. Zanieczyszczenie lub zacinanie się zaworu EGR występuje znaczenie rzadziej w pojazdach, których kierowcy preferują bardziej dynamiczny styl jazdy. Zapchany lub uszkodzony filtr cząstek stałych FAP/DPF/GPF Filtr cząstek stałych DPF / FAP (silniki Diesla) lub GPF (silniki benzynowe) ma za zadanie filtrować rakotwórcze cząsteczki sadzy zawarte w spalinach, co przekłada się na mniejsze zanieczyszczenie powietrza. Teoretycznie filtr cząstek stałych powinien być sprawny do 200-250 tysięcy kilometrów. Niestety w bardzo wielu przypadkach problemy pojawiają się przy wiele niższym przebiegu. W przypadku awarii filtra cząstek stałych należy udać się do serwisu. Zapchany filtr cząstek stałych może zwiększyć zużycie paliwa o 30-40 procent. Czyszczenie zapchanego filtra cząstek stałych to z reguły koszt od 200 do 800 zł w zależności od marki pojazdu. Niekiedy filtra cząstek stałych nie da się wyczyścić i należy go wymienić. Jeżeli występują części regenerowane to koszty zawierają się pomiędzy 700 a 1500 zł, jeżeli dostępne są zamienniki to koszty wahają się od 1500 do 4000 zł. Niestety w niektórych przypadkach dostępne są tylko oryginalne części, a te mogą kosztować od 5 do grubo ponad 10 tysięcy złotych. Inne czynniki Innymi czynnikami, które mogą powodować zwiększone zużycie paliwa mogą być: - uszkodzony sterownik silnika ECM/PCM; - uszkodzony wtryskiwacz/wtryskiwacze paliwa; - słaba kondycja silnika,np. zmniejszona kompresja w cylindrach; - złej jakości paliwo; Podsumowanie Jak widać temat zużycia paliwa jest mocno dyskusyjny. Mimo iż zmieniają się - zaostrzają się normy pomiarowe zarówno w emisji spalin jak i w wyliczaniu średniego zużycia paliwa, to rzeczywiste zużycie paliwa może być wyższe niż podaje producent w katalogach i nie będzie to perfidne zakłamanie Producenta. Wraz z wiekiem i przebiegiem pojazdu inne czynniki, a czasami usterki mogą przyczynić się do tego, że nasz pojazd będzie miał większy apetyt na paliwo. Data publikacji: Autor: Robert Kowalczyk Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Szukam samochodu 6-7s. do 100km/h mało awaryjne Odpowiedz z cytatem Witam, zamierzam się do kupna auta które będzie miało w granicach 6-7s do pierwszej setki Za około 60tysięcy, najlepiej jeżeli by to było jakieś 55 a reszta na podstawowe filtry/oleje etc. Aby był najmniej awaryjny, a nie w ciągu roku przekroczą naprawy wartości połowy auta Na oku mam póki co Alfę Giulietta TB 235koni. Póki co przeglądając forum to silnik bezawaryjny z dosyć niezłymi osiągami ino podstawowe wydatki jak się oko też mi wpadł VW Golf VII Gti tsi 220 koni oczywiście manual, tylko jak widzę że albo w tej cenie są sprowadzane z zagranicy i nie wiem czy nie trafię na jakiegoś ulepa. Plus na forum nie znalazłem albo niedokładnie szukałem awaryjności tego auta, czy nie pada rozrząd jak w słynnych Lub macie coś innego do zasugerowania? Kaliszthe Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Wrz 2019, 12:43 Odpowiedz z cytatem W tej cenie szukaj megane 3rs, może nawet uda się wersję cup dorwać. Mało awaryjne będzie, dosyć tanie w eksploatacji (w porównaniu z innymi hh) i lepiej prowadzące się od obu powyższych. Seryjnie też szybsze. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Wrz 2019, 18:15 Odpowiedz z cytatem Scirocco R 265kmS3 8P 265kmCupra R 265kmFocus ST mk355 na auto reszta na podstawowy serwis w zupelnosci wystarczy Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Wrz 2019, 23:07 Odpowiedz z cytatem Obok propozycji Raziela z Vagów dodałbym Golfa VI "R" świeższy nieco dizajn od S3 8P i praktyczniejszy od Scirocco ( 5 drzwi) lub Golf V R32/ A3 3,2 fajnie brzmi, wolnossak ale mocny i w automacie z LC okolice 6 sek do setkiInna fajną opcją ale też z tych mniej praktycznych bo też 3 drzwi jest Astra J OPCa może takie GTC z PL salonu - 4latek? (zrobisz soft na 230 i zejdzie poniżej 7 sek)[link do Otomoto wygasł] Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 07:57 Odpowiedz z cytatem Akurat tego silnika z astry za bardzo sobie nie po chipujesz. Po pierwsze slaba i nietrwala skrzynia m32, ktora w pb ledwo 320 nm wytrzymuje, a po drugie sam silnik tez jest zrobiony z gownolitu - sa przypadki w ktorych nawet przy 210 km tloki potrafily poplynac. Takze chip z tego silnika zdecydowanie pozostalych aut:Wszelkie golfy gti, cupry, focusy st to zwyklaki, szybkie dupowozy jako daily i nic poza tym. Do tego zrobienie z nich np 300hp+ nie jest ani tanie (poza cupra), ani przyjemne na caly rok(fwd).Golf R, S3 8p maja ta zalete ze jest haldex co bardzo duzo daje, a i fabrycznie te silniki sa najbardziej wytrzymale ze wszystkich tfsi. W szczegolnosci cdla, ktory ma ogarniety uklad paliwowy (brak wadliwej pompy oleju jak w innych ea113), poprawione tłoki, najgrubsze pierscienie i korby ktore przyjmuja spokojnie 550nm. Wiec dla podnoszenia mocy najlepsza lub golf r32 bardzo fajna opcja, jest V6 którym jeździ się dużo przyjemniej niż r4, a koszty eksploatacji będą niższe niż w mocnych tfsi. Silnik dosyć pancerny, jeszcze na mpi, a jedyną drogą kwestią jest rs (a przynajmniej gen 3, bo 4 jest bardziej plaska) to sportowy samochod. Twardy, bardzo meski, swietny na tor, az nie chce sie z niego wysiadac. W kwestii prowadzenia oferuje najwiecej z powyzszych. No ale jako daily moze byc meczacy, to tez zalezy kto co lubi i po jakich drogach sie przejechac sie kazdym z nich. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 12:43 Odpowiedz z cytatem trainpro napisał(a):Akurat tego silnika z astry za bardzo sobie nie po chipujesz. Po pierwsze slaba i nietrwala skrzynia m32, ktora w pb ledwo 320 nm wytrzymuje, a po drugie sam silnik tez jest zrobiony z gownolitu - sa przypadki w ktorych nawet przy 210 km tloki potrafily poplynac. Takze chip z tego silnika zdecydowanie jak wytłumaczysz coś takiego? hmm?[Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się][Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]trainpro napisał(a):A3 lub golf r32 bardzo fajna opcja, jest V6 którym jeździ się dużo przyjemniej niż r4, a koszty eksploatacji będą niższe niż w mocnych tfsi. Jasne, szczególnie rozrząd (z robocizną)tak przy okazaji VR6 a nie V6trainpro napisał(a):Wszelkie golfy gti, cupry, focusy st to zwyklaki, szybkie dupowozy jako daily i nic poza tym. Do tego zrobienie z nich np 300hp+ nie jest ani tanie (poza cupra), ani przyjemne na caly rok(fwd). Kaliszthe napisał(a):zamierzam się do kupna auta które będzie miało w granicach 6-7s do pierwszej setkiA kto pisał o 300hp+? większość aut wymienionych w temacie nie potrzebuje mieć 300 hp żeby robić setkę tak jak pisze autor Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Renault EZ-ULTIMO to samochód autonomiczny Warszawa posłużyła jako sceneria do dla filmu promocyjnego oraz realizacji sesji zdjęciowej najnowszego samochodu autonomicznego Renault EZ-ULTIMO, oficjalnie pokazanego po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Paryżu. W ... 11 Wrz 2019, 13:03 Odpowiedz z cytatem Pionek napisał(a):To jak wytłumaczysz coś takiego? hmm?Można wszystko, tylko pytanie po co i ciekawe jak długo to pojeździ. Sporo tunerów nawet nie chce się podjąć chipa w i m32, a większość pozostałych robi do 320 nm maks. Wystarczy popytać w środowisku.[link do strony wygasł] ... -poradnik/Tematów o tych skrzyniach jest całe mnóstwo (w wersji 200km taka sama skrzynia jak w 180). Jednemu się chip uda, a drugiemu nie. Sam silnik też bardzo mało trwały, a auto bardzo cieżkie. Nawet po chipie jeździ to gorzej niż w/w auta bez chipa, więc nie wiem po co napisał(a):Jasne, szczególnie rozrząd (z robocizną)Spytaj się o koszty w tfsi ich użytkowników, jak np z rf (tam nikt nie twierdzi, że tfsi jest tańsze w eksploatacji od Może zrozumiesz. Chociaż nie, Ty niczego nie napisał(a):A kto pisał o 300hp+? większość aut wymienionych w temacie nie potrzebuje mieć 300 hp żeby robić setkę tak jak pisze autorNikt nie pisał, ale być może będzie chciał to zrobić w przyszłości. Głównie chodziło mi o to, że te auta to zwyklaki, nie robiące żadnego szału w prowadzeniu. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 13:32 Odpowiedz z cytatem trainpro napisał(a):Nawet po chipie jeździ to gorzej niż w/w auta bez chipa, więc nie wiem po co co kto woli ryzykować, Astra to jest kilkuletnie auto PL salon, natomiast 75% aut z tematu to niestety sprowadzone o wątpliwej historii auta które mają ~ 10 latZ drugiej strony autor wymagań nie ma że to ma być potwór do przegonienia Porsche Cayenne turbo na niemieckim autobahnie także co kto woliTak samo koszty też niższe niż pozostałe auta. Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 13:39 Odpowiedz z cytatem Tu też PL salon i niewielkie przebiegi:[link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł]Z młodszych aut wolałbym takiego leona fr od astry:[link do Otomoto wygasł]A na będącym p&p is20 ma całkiem fajny potencjał:-) trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 14:03 Odpowiedz z cytatem Autor nie szuka auta na tor, poza tym jak auta ktore robia setke w 6 albo ponizej 6 sekund to zwyklaki to nie mam pytan Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 14:08 Odpowiedz z cytatem Raziel11 napisał(a):poza tym jak auta ktore robia setke w 6 albo ponizej 6 sekund to zwyklaki to nie mam pytanWiesz czasy do 100tki dla koniobijców to sobie możesz wsadzić w d...Evo też robi podobne czasy do 100tki, a porównaj jazdę nim z jazdą wymienionymi autami. Pod tym względem pisałem że to zwyklaki. Jak ktoś chce zwyklaka to nie ma problemu, przedstawiłem tylko alternatywę dla ludzi mających większe ambicje i potrzeby. Teraz najlepiej niech się określi autor. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 14:21 Odpowiedz z cytatem Dzięki za rady, ale widzę że stała się tutaj mała dyskusja. Tak jak wspomniał @Raziel11 nie szukam auta do toru, tylko daily i po prostu z mocą aby móc jak coś mieć moc w zapasie przy wyprzedzaniu więc nie będzie katowane 24/7. Ma to być w miarę trwała konstrukcja a nie jak przekroczy 200tys km przy wymienianiu okresowym filtrów i naprawach to umrze silnik, bo prawdę mówiąc auto to będzie użytkowane przez najbliższe kilka lat. Mój warunek to aby był manual a nie automatyczna skrzynia biegów. I żeby to auto było nowsze a nie starsze tylko po to aby je modyfikować i tuningować bo taka moc wystarczy mi w propozycje nie podobają mi się wizualnie oprócz meganki 3 rs i tej alfy giulietty, więc jakby ktoś mógł się wypowiedzieć wiedząc coś o nich to byłbym w sumie wypatrzyłem takie model jak Ford Fiesta mk7 ST/ST200[link do Otomoto wygasł]Bo przy tych kosztach można znaleźć dosyć nowsze i z niedużymi przebiegami. Kaliszthe Posty: 3 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 16:30 Odpowiedz z cytatem Kaliszthe, Fiesta z Niemiec wg mnie walona i 2 lata ma i 3 właściciel? Ogólnie spoko auto ale szukaj jakiegoś fajniejszego egzemplarza, bardziej pewnegoA ta Astra - którą pokazałem nie odpowiada Tobie? wg mnie fajna opcja, w sumie Meganki też są niezłe Umówmy się raczej nie będziesz kupować Racelogica żeby sprawdzić że dane auto robi setkę w 7,5 zamiast nie wiem..w 6,9 sekjak Fiesta ST to bardziej coś takiego[link do Otomoto wygasł]tylko by trzeba dopytać czemu ktoś sprzedaje będąć w posiadaniu od stycznia i niby Wielkopolska a rejestracja Kujawsko-Pomorskie, pomimo że wcześniej też Wielkopolska 1 właściciel Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 17:01 Odpowiedz z cytatem Kaliszthe napisał(a):Bo przy tych kosztach można znaleźć dosyć nowsze i z niedużymi na stan auta Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Wrz 2019, 18:15 Odpowiedz z cytatem Megane rs tak jak Ci pisalem, sa twarde, bardzo dobrze wywazone, czuc na kierownicy ze naprawde ma sie kontrole nad tym autem, bardzo pewnie sie prowadza. W wersji cup ze szpera to juz wogole prowadzenie jak sportowego auta. Dla mnie nr 1 wsrod hh. Musisz sie przejechac i zobaczyc czy Ci to odpowiada i czy na codzien tez mozesz nia jezdzic. Ogolnie to auto nie jest jakies przesadnie drogie w utrzymaniu, powiedzialbym ze tansze niz wiekszosc hh. Ciezko cos tak naprawde zarzucic bo ogolnie megane 3 to bdb i niedrogie w eksploatacji auto. Wiadomo przyrostow mocy jak w tfsi tu nie zrobisz ale nawet po programie z dp i ic bedzie 320 st to tez taki troche maly bandyta, ostrzejsza niz focus st. Jak odpowiada Ci wielkosc to czemu nie. Moc mniejsza ale masa niewielka. Ta co podal Pionek bardzo ladna i warta do alfy sie nie wypowiem bo nie mialem ani nia nie jezdzilem, zaden z moich znajomych tez nie mial. trainpro Posty: 92 Prawo jazdy: 24 06 1998 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Audi A6 C5 Silnik: bit Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: samochód, awaryjne, auto, eksploatacja, skrzynia, otomoto, rozrząd, silnik, naprawa, cup, szyby, gti, salon, kupno samochodu, plusy, szpera, golf, gtc, V6, led Jakie auto kupić? Samochód zużywa 6,1 L benzyny na 100km . Ile L benzyny potrzebuje na przejechanie 490km. Wynik podaj po zaokrągleniu D części dziesiętnych Naternoya 6l - 100kmx - 310km100x = 1860x = 18,6 tyle litrów paliwa zużyje samochód podczas podróży18,6*4,60zł = 85,56zł tyle wynosi kosztŚredni koszt paliwa zużytego podczas podróży wynosi 85,56zł. 1 votes Thanks 1 Odpowiedzi akruk odpowiedział(a) o 11:32 Droga ma 700km, a na każde 100km samochód zużywa 0,5 litra benzyny, więc na tej trasie zużyje(700:100)*0,5 = 7*0,5 = 3,5 litra benzyny1 litr benzyny kosztuje 5,60 zł, więc 3,5 litra benzyny kosztuje:3,5*5,60 = 19,60 zł angyy96 odpowiedział(a) o 14:00 100km = 0,5 = 5,60 zł700 km - dogaJeżeli samochód rb na litrze paliwa 100 km, no to 700 km zr na 3,5 litrze paliwa i teraz 3,5l * 5,60zł = 19, 60 zł Uważasz, że ktoś się myli? lub

samochod zuzywa 6 1l benzyny na 100km